Мерседес-Бенц В класса (компакт-вен) по мировому стандарту EuroNCAP относится к MPV (малое многоцелевое автотранспортное средство). Автомобильная компания уже выпустила 2 поколения подобных авто: первое – в 2005 г. и второе – в 2011 г. Первое поколение корпорация выпустила в кузове W245, двигатели и подвеска применялись идентичные А классу. В связи с этим 1 поколение было оборудовано приводом на переднюю ось. 2 поколение в кузове W246 обладало полноприводным вариантом, который оснастили 4Matic (системой постоянного полного привода, распределяющей крутящий момент на все колёса авто). Расположение силового агрегата было позаимствовано у автомобиля А класса.

В моторном отсеке оно располагалось так, что в ситуации лобового столкновения шло под днищем автотранспортного средства, и таким образом удавалось избежать причинения вреда водителю и пассажирам. Автомобили класса В довольно неприхотливы и надёжны, слабыми звеньями в них являются ролики приводных ремней, компрессор кондиционера, генератор. Из-за того, что последний располагается довольно низко, происходит заливание его жидкостью при прохождении автомобилем даже неглубоких луж, не помогает и защита из пластика, которая препятствует скорому высыханию. Как результат, происходит заклинивание генератора и коррозия подшипников, отказ ESP (система динамической устойчивости) и электрического усилителя рулевого механизма.

Автомобиль стал больше весить по отношению к классу А, и возникли проблемы с приводами колес, неудачно сконструированные пыльники для шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) с лёгкостью могут повреждаться и, если вовремя не предпринять каких-то мер, то определённо потребуется ремонтировать приводы. Задняя параболическая подвеска оборудована устройством «Уатта». Но несмотря на его надёжность и «неубиваемость», возможно её заклинивание, что приведёт к непредсказуемому поведению автотранспортного средства на дороге при проведении машиной манёвров.

Ступичные подшипники, шаровые опоры и амортизаторы требуют ремонта приблизительно через каждые 100 тыс. км пробега автомобиля. Стойки стабилизатора ломаются намного скорее. На авто в кузове W245 нередко лопаются пружины подвески. Трансмиссии авто класса В надёжные, но оборудованные вариаторной (CVT) коробкой, поэтому при пробеге больше 120 тыс. км может требоваться ремонт системы. Коробка крайне чувствительна к качеству смазочной жидкости, поэтому смазочную жидкость целесообразно сменять каждые 60 000 км пробега. При этом применять нужно исключительно рекомендуемое изготовителем масло с допуском 236.20 ATF 28-CVT, ни в коем случае не используя аналоги. Агрессивный стиль вождения может привести к поломке толкающей цепи и конусов в вариаторе.

Особенно важно отслеживать уровень смазочной жидкости, довольно часто прокладки и сальники начинают протекать уже при 50 000 километрах пробега автотранспортного средства. Смена свечек зажигания из простой процедуры для 4-цилиндрового двигателя на В классе может превратиться в операцию высшей сложности и не в каждом гараже её можно сделать. Дизельные двигатели довольно требовательны к качеству горючего, поэтому нередка поломка свечек накала и топливных форсунок. Чтобы их извлечь, потребуются особые навыки и специнструменты, ведь места под капотом немного, а форсунки и свечки подвержены закоксовыванию, и при неправильно проведённом извлечении запросто могут поломаться, и половинка при этом останется в головке блока, а это уже приведёт к необходимости ремонта силового агрегата автомобиля с разбиранием.

Прохождение обслуживания и ремонта автомобиля Мерседес класса В в специальном техцентре Майер даст возможность уберечь владельца от излишних денежных затрат и его авто будет долго радовать своим комфортом и надёжностью.